厦漳（zhāng）泉城（chéng）际轨道（dào）1号线有望明年开工，昨日，厦漳泉大都市（shì）区（qū）城际轨道交通项（xiàng）目汇（huì）报会在漳州市举行。

　　根据设（shè）计方（fāng）的（de）预可研（yán）方（fāng）案，厦（xià）漳泉（quán）城际（jì）轨道1号线（xiàn）北起泉州市泉港区，南至漳州市（shì）南靖县（xiàn），全长214.9公里（lǐ），设（shè）29个站，时速为（wéi）160公里，建成后将连接厦门、漳州、泉（quán）州三大城市中心。设计方建（jiàn）议组建厦漳泉铁（tiě）路公司，负责项目（mù）建设和（hé）管（guǎn）理。

　　福（fú）建省发改委副主任、省重（chóng）点办主任龚友（yǒu）群（qún），福（fú）建省铁（tiě）路建设办公室主任（rèn）俞开洋（yáng）以及（jí）厦门、漳州、泉州（zhōu）三（sān）市的政府领导和有关部（bù）门负责（zé）人参加了昨天（tiān）的（de）汇报会。俞开（kāi）洋表示，希望厦漳泉三市的相关领导（dǎo），尽快完成（chéng）前（qián）期（qī）准备工作，进行可研方案竞标，今年年底（dǐ）确定可研方案，争（zhēng）取明（míng）年动（dòng）工。

　　据了解（jiě），三市接下（xià）来将对1号（hào）线的线路走向、标准等内容进行讨论，并向省（shěng）里提（tí）交意见（jiàn）。

　　先期 启（qǐ）动1号线，串联厦漳泉

　　根据设计方案，1号线北起泉州市泉（quán）港区，南至（zhì）漳州市南靖县。

　　对线路的走向（xiàng），设计方提出（chū）了（le）经厦门（mén）岛方案和经（jīng）集美方案。其中（zhōng）经厦（xià）门岛方（fāng）案，自晋（jìn）江城区，向西（xī）南经（jīng）过安海、石井镇，跨海（hǎi）进（jìn）入小嶝岛（dǎo），在规（guī）划的（de）翔安（ān）机场设站，然后再次跨海进入大嶝岛，经翔安（ān）海（hǎi）底隧道（dào）进（jìn）入厦门岛内（nèi），在高崎机场（chǎng）设厦门城（chéng）际站（zhàn），全长（zhǎng）80.4公里，设10个车站。设计方（fāng）认为经厦门岛方案经过（guò）厦门本岛和翔安机场，经过的经济据（jù）点多，范围更大，更有利（lì）于带动和促（cù）进（jìn）海西区经（jīng）济发（fā）展，能较好地满（mǎn）足客运需求，同时在厦门岛内（nèi）设站，可（kě）以跟厦门的轨道交通实现无缝（féng）衔接（jiē），实现同站换乘，更为合（hé）理（lǐ），影（yǐng）响力更大，因（yīn）此推荐这一方案。

　　此外，在（zài）池店至石井段，设计方（fāng）推荐经晋江城区（qū）方案。在石井至（zhì）彭厝段，推荐经规（guī）划的翔安机场方案，与地方厦（xià）门城（chéng）市轨道（dào）交通结合，实现无（wú）缝衔（xián）接。在彭厝（cuò）至（zhì）角美（měi）段，推荐（jiàn）北线方（fāng）案，即出翔安站以后，向（xiàng）西北（běi），跨（kuà）过翔安（ān）大道，线路走向西南（nán），经海底隧（suì）道穿（chuān）越海域，在（zài）高崎机场（chǎng）设站，出（chū）站后穿过（guò）岛内，再次经过规（guī）划的海底隧道，进入海沧区（qū），到角美城际站。在（zài）新阳（yáng）至龙文区段（duàn），推荐经（jīng）角美方案，从（cóng）新阳-梅厝-海沧，到角美（měi），跨过（guò）九龙江，进入龙文区。在角（jiǎo）美至漳州城区段，推荐（jiàn）经漳州城区（qū）方案，经（jīng）江东，跨过九龙江以（yǐ）后，穿隧道进入漳州城区，沿市区主干道，经龙文区（qū）人民（mín）广场，到（dào）天（tiān）宝镇。

　　远期（qī） 2030年前，建成4条（tiáo）城际轨道（dào）

　　另外，厦漳泉城（chéng）际轨道规划还分远（yuǎn）期（2030年）和远景（2030年以后）两个时间段来（lái）拟定整个线（xiàn）网，其（qí）中远期线（xiàn）网主（zhǔ）要是配（pèi）合大城市区城（chéng）际主体规划（huá）以支（zhī）持2030年总体规划发展战（zhàn）略的实现，共规划四（sì）条（tiáo）线（xiàn）。

　　1号（hào）线 起（qǐ）于龙厦铁路的靖（jìng）城火车站，经（jīng）过（guò）漳（zhāng）州金峰组团（tuán），经过（guò）漳州中心城（chéng）区（qū），经过漳州（zhōu）江东（dōng），串联角美和台商投（tóu）资区（qū），经过海沧到（dào）厦门岛，经（jīng）过规划的（de）翔（xiáng）安（ān）机场，经过泉州的晋（jìn）江（jiāng）、中心（xīn）城区、泉州（zhōu）台商投资区、惠安（ān）、泉港区，最终在北部（bù）的（de）仙游火车站接（jiē）上福厦铁路。

　　2号（hào）线 作为（wéi）南（nán）北向的辅助（zhù）交通走廊，南部起（qǐ）于漳州龙海，经过厦门海沧，在厦门岛外串（chuàn）联厦门四大新城，向（xiàng）北经过翔安，经（jīng）晋江和石狮之间规划（huá）的预留交通走廊，向（xiàng）北（běi）接到城际轨道1号（hào）线。3号线连接漳州中（zhōng）心城（chéng）区，经过九龙江南岸（àn），连接漳州（zhōu）开发（fā）区（qū）、南太（tài）武新区等具（jù）有发（fā）展潜力的城（chéng）市（shì）组团，未来与城际轨道1号线（xiàn），将形成一个Y字形的城镇发（fā）展走廊，在九龙江沿岸，真正实现沿江面海的大漳（zhāng）州发展战略。4号线起于石狮永宁，经晋江城区（qū），向西与南安、安（ān）溪（xī）串（chuàn）联，构建一个城镇交通发展走廊。

　　展（zhǎn）望 向东延伸到台湾

　　在2030年基（jī）础上，规划又构建了一个远景线网，增加（jiā）了5条线，在北部预留向北连接福州大都市区的条件，向南预留延（yán）伸至东山、诏安的（de）条件，向西预留连接龙岩、三明（míng）的接口，向东预（yù）留未（wèi）来延（yán）伸至（zhì）台湾（wān）的条件（jiàn）。

　　5号线 位（wèi）于（yú）漳（zhāng）州境内，起于（yú）漳浦，经南靖、平和，串联山区三大县城（chéng）。

　　6号线（xiàn） 衔接金门和规（guī）划的（de）翔安机场，未来（lái）还可（kě）考虑进一步延伸至台湾。

　　7号线 连接泉州（zhōu）环湾核心区，经过（guò）泉州台商（shāng）投（tóu）资区（qū），经（jīng）泉州北部（bù）新火车站，未来终点将（jiāng）考虑延伸到永春。

　　8号线 起于1号线（xiàn）的仙游站，经过仙游县城，经南安，未来形成一个环状的铁路（lù）网。

　　9号线 厦（xià）门火车站向南跨过厦（xià）门（mén）湾后，经过（guò）港（gǎng）尾与3号（hào）线衔接，未（wèi）来可以在厦门北站开出从厦门北经过厦门岛，到漳（zhāng）州（zhōu）的南太武新区，连接东山岛（dǎo）。